日产汽车削减汽油车产量，中国电动汽车销量激增

日本汽车制造商日产汽车表示，在中国全球最大汽车市场的残酷价格战中，电动汽车和混动汽车销售加速，让该公司措手不及。

该制造商大幅下调了对中国的销售预期，并表示将削减汽油车生产，同时增加电池电动汽车和插电式混合动力汽车的生产，后者将较小电池与汽油发动机相结合。

日产汽车表示，预计今年销量在2.97m至3m辆之间，此前预测为3.15m辆，主要由于中国市场的困难。

“中国仍然是我们最大的挑战，”日产汽车首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表示。“需求疲软，竞争加剧，向新能源汽车的转型速度快于预期。市场非常、非常严峻。”

该公司表示，在其本土市场以及北美地区的销量有所增加，这些地区向电动汽车的转型速度要慢得多，原因包括政策决定，例如唐纳德·特朗普（Donald Trump）废除电动汽车制造商的补贴政策。

世界各地这种差异说明了全球汽车制造商面临的挑战：许多车企试图尽可能长时间地继续销售利润更丰厚的汽油车和柴油车，但又面临被新兴中国对手甩在身后的风险。

中国政府为其电动汽车行业提供了大量补贴，抓住机会超过德国、日本和美国等曾在内燃机汽车销售中占据主导地位的国家。

这导致大量中国电动汽车竞争对手出现，如今它们正在争夺一个萎缩的市场。日产汽车表示，上半年中国销量下降了22%。该公司称，这种压力“从7月至10月加剧”，导致前九个月销量下降32%。

埃斯皮诺萨表示，日产汽车在中国的产品线以骊威（Sylphy）系列轿车为主导，过于依赖汽油发动机，因此该公司正在削减本地生产，出口部分产品，同时努力提升其N系列车型（均为电动车或插电式混合动力车）的产量。

然而，在推动中国增加电动汽车生产的同时，日产汽车也是减缓欧洲电池转型的车企之一。在英国，该车企游说削弱零排放汽车规定（即增加电动汽车销量的目标），并争取在2035年之后继续销售汽油车。

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尽管有证据表明英国电动汽车需求正在上升，尤其是自伊朗战争推高汽油和柴油价格以来，但这种游说依然发生。本周数据显示，二手电动汽车销量增长速度远快于汽油车。

汽车销售网站Autotrader的首席客户官伊恩·普卢默（Ian Plummer）表示：“二手车市场最突出的趋势是电动汽车零售销售迅速增长，10月同比飙升56%，目前占Autotrader零售销售的10分之1。”

日产汽车在欧洲唯一的工厂位于英格兰北部的桑德兰。埃斯皮诺萨表示，他希望桑德兰和日本生产的产品能够纳入欧盟拟议的“欧洲制造”规则。按目前草案，该规则将把日产汽车的所有车辆排除在欧盟的补贴和其他激励措施之外，增加了该车企的压力。