商务主管警告称，到2030年，欧盟制造商可能放弃与中国竞争

如果当前趋势持续，在担忧大规模失业之际，中国欧盟商会会长已警告称，欧洲制造商可能会在本十年结束时放弃与中国同行竞争的尝试。

在“打不过就加入”的情况下，Jens Eskelund表示，在华经营的欧洲企业现在认为，“中国制造，中国使用”可能会被“中国制造，世界使用”的理念取代。

总部设在北京且具有影响力的这一机构负责人Eskelund表示，到本十年结束时，欧洲制造商可能会发现自己面临生存十字路口，扪心自问：“贸易的意义是什么？”

上周在上海举行的中国国际进口博览会以口号“美好共赢未来的新进展”展示了最新五年计划。照片：Xinhua/Shutterstock

鉴于欧盟对中国采取强硬立场，每日贸易逆差达到创纪录的£1bn（€1.18bn），且布鲁塞尔、柏林和巴黎的保护主义情绪日益增强，他表示，欧洲国家可能需要调整政策，允许本国制造商成为中国企业的供应链的一部分，而不是将它们视为竞争对手。

同时也是航运集团Maersk中国业务董事总经理的Eskelund援引Goldman Sachs的一份报告称，该报告预测，到本十年结束时，中国出口将使欧盟国内生产总值降低0.5%，同时使德国国内生产总值最多降低0.9%。

这位丹麦商人说：“这就提出了一个问题，如果中国的贸易产生负价值，那么为什么要贸易？”

Jens Eskelund表示，欧洲制造商可能会在本十年结束时发现自己面临生存十字路口。照片：Lisa O’Carroll

他说：“如果你突然处于这样一种局面，即贸易为一方创造大量价值，却摧毁另一方的价值，各国就会开始扪心自问，我们为什么要贸易？”他指出一种潜在的末日情景：制造业从欧洲国家消失，导致大规模失业、税基崩溃，以及潜在的多代失业和飙升的社会福利成本。

他在布鲁塞尔发表讲话，此前他一直与欧盟委员会官员接连会晤，向他们反馈来自北京的信息；他表示，欧洲正处于拐点。

Eskelund补充说：“如果我们制造新的依赖关系，最终可能导致欧洲失去决定自身未来的能力”，并提到大规模失业和社区纽带撕裂。

这种生存威胁已经开始在欧洲的汽车、化工和可再生能源领域产生影响；德国汽车工业受到双重打击，一方面是在中国的利润减少，另一方面是本土面临来自BYD、Geely和SAIC Motor等中国公司的廉价竞争。上周，BMW表示，其在中国的销量在今年前九个月下降了22%，符合对国内需求受抑的预期，同时发布了今年第二次利润警告。

在浙江省杭州市的一场博览会上，参观者观看人形机器人乐队表演。照片：Costfoto/NurPhoto/Shutterstock

Eskelund并不喜欢“China shock 2.0”这一说法——该词指的是过去五年汽车、化学品和零部件出口大幅增长对欧盟本土工业的影响。他说，这不应令人意外，因为自北京的“中国制造”战略于2015年达成一致以来，取代进口的计划一直是过去三个五年计划的持久主题。

Eskelund说：“我不太喜欢China shock 2.0这个说法，因为正在发生的事情不应被视为冲击，因为这些内容都写在他们的五年计划中，所以你应该能够预见到。”

他补充说：“这里的概念验证是，中国在过去30年一直高度专注于减少自身的依赖关系”，并指出进口也随之减少。

Centre for European Reform（CER）最近的一份报告敦促德国停止“钦佩”北京并改变其战略；中国最新五年计划（2026年至2030年）加大了对“自力更生”的押注。

CER表示：“它致力于在其仍依赖外国供应的少数领域取代进口。”

在中国河北省保定市Guodian United Power的一家工厂，工人为风力涡轮机叶片喷漆。照片：Alexander F Yuan/AP

中国最新五年计划中确定的领域包括人工智能、量子计算；机器人技术；智能和绿色技术；生物制造；脑机接口；以及6G通信。

太阳能电池板、风力涡轮机、机器人、无人驾驶汽车、先进芯片都是中国全球主导新战略的一部分。

Eskelund给欧洲这些行业的建议是，不要躲藏，而要做好准备，迎接中国的落地实施。一旦北京决定战略，激励措施、税收减免和补贴就会通过各级区域向下流向城镇和乡村层级。他说，全国各地的官员都知道应该关注什么和做什么。

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他对欧盟领导人的建议是：“与中国接触，并讨论如何达到这样一个阶段，即所有人都能看到双方都在创造价值”，他认为北京理解这一点。

尽管这一点可能显而易见，Eskelund表示，欧洲需要根本性地转变方式。

Eskelund说：“中国一直非常注重结果，而欧洲则更注重原则。这就提出了一个问题：遵循原则是否正在产生不希望出现的结果。”

Eskelund表示，包括英国在内的一些人士认为，贸易失衡可以通过增加出口来解决，这种观点只是“幻想”；预计今年对世界其他地区的顺差将超过2025年创纪录的$1.2tn（£900bn）。

Eskelund表示，许多公司在中国仍然赚得不错，但该国供应链中的残酷竞争，加上被低估约30%的货币，让欧洲人望尘莫及。

“我们目前看到的情况是，在几乎所有工业垂直领域、几乎在世界上任何地方，你都会有一个，也许还有几个中国竞争者，”他说。

“在大多数行业中，与中国企业竞争真的非常、非常困难。”

浙江省金华市的一个电子商务仓库。摄影：REX/Shutterstock

放弃贸易不是答案。如果打不过他们，就加入他们。商会发现，这正是现在正在发生的事情。

“他们能够与中国供应链竞争的一种方式，就是成为中国供应链本身的一部分，”埃斯库兰德说。

“对许多公司来说，重要的并不是你在中国的利润，而是中国供应链能让你在全球市场上竞争的方式。”

这可能意味着在中国与欧洲企业建立合资伙伴关系来制造产品，并与中国企业一起进入全球供应链。

“这是一种从过去你来到中国、在中国为中国市场服务的演变。现在它已变成：在中国，为世界。我认为这是一个相当重大的转变，”埃斯库兰德说。

对他的许多会员企业来说，这在过去一年中带来了“信心回升”。

“事实证明，这是企业适应的一种方式，面对中国饱和的市场，他们开始探索出口，”他说。