英国汽车工业将向欧盟施压，要求推迟两年实施脱欧电动汽车关税

英国汽车工业正准备推动推迟两年实施脱欧电动汽车关税，此前欧盟最初提议的延期时间更短。

除非双方能就再次推迟电池“产地规则”实施达成协议，否则关税将于1月1日对大多数在欧盟和英国之间交易的电动汽车生效。

这项在2020年平安夜仓促通过的脱欧协议包含一项条款：英国和欧洲的电动汽车必须使用在英国或欧盟生产、并使用当地材料的电池，否则将面临10%的关税。如果英国留在欧盟，这些规则本不会存在。

这些规则最初计划于2024年1月1日生效，旨在鼓励行业投资本地锂离子电池制造，而非依赖占据主导地位的中国电池行业。2020年，前景似乎一片光明，但三年后，英法海峡两岸几个知名项目已夭折。欧盟和英国于2023年12月同意延长期限。

随后其他电池项目取而代之，但许多项目尚未达到满足欧洲需求所需的生产规模。相反，汽车制造商主要依赖从中国、日本和韩国进口。

英国桑德兰AESC电池制造厂的工人。摄影：Richard Saker/The Guardian

英国和欧洲的汽车制造商一致要求再次推迟产地规则的实施。然而，协议尚未达成，欧盟和英国还在就英国是否能纳入“欧洲制造”补贴，以及英国是否应匹配欧盟对中国汽车进口的关税等问题进行拉锯。这些话题预计将成为下周计划举行的欧盟-英国峰会的一部分。

欧盟委员会已向汽车行业分享延迟关税生效的提案，但这些提案尚未正式与英国政府分享。据了解，这些提案非常技术化，但实质上相当于将产地规则的生效推迟一年。

据了解，部分提案包括调整海关程序和原产地计算方法，这可能提供一些临时关税灵活性。

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日产汽车削减汽油车产量，因为电动汽车销售在中国激增阅读更多。然而，英国汽车工业的一些部分认为，该行业需要更多时间来适应，并让电池超级工厂产出足够的产品。

一位英国高管表示：“行业会非常明确——至少两年，否则明年我们还要进行同样的讨论。超级工业化在欧盟和英国正在发生，但目前尚未达到所需的产量。”

另一人表示，谈判还将关注提案的技术细节，而不仅仅是争取一个固定的延期时间。

欧洲汽车制造商协会（一个在布鲁塞尔有影响力的游说团体）认为，这些关税对欧洲汽车工业来说是一个严重问题。该协会估计，根据这些规则，2027年欧盟向英国出口的82%电动汽车和货车将面临10%的关税，仅明年一年就将增加€1.47bn（£1.23bn）的成本。

迈克·霍伊斯，英国游说团体SMMT的首席执行官表示：“英国和欧盟必须迅速就“欧洲制造”和电动汽车产地规则的挑战达成务实的解决方案，如果得不到解决，将对我们深度融合的行业造成严重损害。”

“就后者而言，任何协议都必须消除自1月1日起交易的电动汽车面临的巨大关税责任，对双方制造商都可行，并保护持续的电池投资。与英国工业进行有意义的磋商对于确保任何解决方案在实践中有效至关重要。”