“我花得更少，这就是最重要的”：世界上电气化程度最高国家的生活
电气化竞赛已成为今年联合国气候峰会的关键主题：增加电力使用——特别是来自清洁来源的电力——有潜力改善全世界人们的日常生活。
峰会的共同主办国现在正试图让各国承诺，到2035年将电力使用增加到所有能源使用量的35%。目前全球这一比例为23%，但一些国家已经大步向前。在土耳其安塔利亚，100,000名代表、谈判代表和世界领导人正在详细讨论细节，《卫报》采访了挪威、卢旺达和中国的三个人，以了解在更多电气化国家的生活是什么样子。
挪威奥斯陆的一名办公室职员
“我大多数时候在周末使用我的电动汽车，”乌尼·贝尔格说，她与丈夫和两个儿子住在奥斯陆一套“相当节能的公寓”里。图片来源：挪威电动汽车协会
挪威在100%电气化竞赛中处于世界领先地位。今年9月，创纪录的98.81%的售出新车是电动汽车，水力发电产生了90%的电力。但随着能源需求的快速增长，包括来自新数据中心的需求，当局警告称，该国可能很快面临电力短缺和更高的能源价格。
47岁的乌尼·贝尔格与丈夫和两个青少年儿子住在奥斯陆，担任挪威电动汽车协会的传播主管。她描述了电力在典型一天中的作用：
“我在我的三居室公寓里使用电力，我有区域供热[热量通过本地网络从集中源输送，而不是通过单独锅炉为家庭和建筑供暖]。关于电力，我们连接到挪威中央电网，该电网主要由水力发电组成。”
“我住在一套相当节能的公寓里，所以我们的电费相对较低。10月份，我们为公寓的电费支出了730挪威克朗[57英镑]，9月份是500克朗。”
在挪威北部芬马克郡阿尔塔的一个充电站充电的电动汽车。9月份在挪威售出的新车中，近99%是电动汽车。图片来源：Salwan Georges/华盛顿邮报/盖蒂图片社
“我乘公交车去上班。奥斯陆几乎所有的公交车都是完全电动的。我也有一辆电动汽车，但在奥斯陆市中心开车去上班不是一个选择，因为我们对市中心的汽车有很多限制。在我那条街上，公交车每五分钟来一趟，所以我不需要计划。我走到外面，公交车就来了。”
“我大多数时候在周末使用我的电动汽车。很多行程是开车送我的两个孩子（分别为18和15岁）去参加体育活动。我还训练一支手球队，所以我用它去参加很多手球比赛和锦标赛。”
“我们在车库里用充电盒给车充电，就像奥斯陆的大多数公寓车库一样，我们建立了集体充电系统。如果同时给所有车充电，速度会变慢，但在实际中这不会发生。”
“我的电动汽车有一个大电池，所以我每两到三周充电一次。当然，我们支付电费和系统费，但这比汽油和柴油便宜得多。”
“在我的办公室，我们有区域供热，这在奥斯陆的大型建筑中很常见，然后我们用电力照明和运行电脑。午餐是在办公室内部食堂用电制作的。在工作中我使用微软Copilot，这确实是一个很有帮助的工具，但当然这里存在很大的问题——如果每个人更多地使用人工智能，能源需求会变得过高。”
“我回到家，用电力做晚饭、看电视和去电影院。在挪威西海岸的一个小村庄长大，我们也用木材取暖以及用电。但公平地说，电力是挪威生活的常见组成部分，而且已经持续了很长时间。”
“发生变化的是，我们的交通部门现在也运行在越来越多的电力上：乘用车、公交车和渡轮。这发生得相当快。重型货车也越来越电动化，当然这改变了系统和社会。”
夏季夜间亮灯的奥斯陆天际线。挪威使用近100%的可再生能源电力，但仍与欧洲电网相连。图片来源：Nimbus Works/Alamy
“也许是因为乌克兰战争和更极端的天气条件，人们意识到自己对电力的依赖程度很高，所以近年来关于如何为危机做准备的辩论有所增加。在以前的停电中，有些人用电动汽车作为电池为电力设备供电。”
“关于电价也存在着一场大的辩论。在挪威，我们有近100%的可再生电力，但尽管如此，我们仍与欧洲电网相连。因此天然气价格仍会影响我们的电价。当我们遇到干燥的冬季时，电价会上涨，因为如果降雪减少，水力发电的水量就会减少。数据中心数量的增加也是消费者开始质疑的事情——这种发展会是什么样子，以及它会消耗多少能源。”
由米兰达·布莱恩特口述
卢旺达基加利的一名电动摩托车出租车司机
“我总是建议骑燃油摩托车的同事换成电动的，”克拉维尔·哈巴古森加说（左），他骑着一辆可更换电池的电动摩托车。图片来源：提供
六年前，卢旺达政府开始热情推广电动出行，取消了对电动自行车和车辆的一些税收，并为运营充电站的企业提供激励。
政府还禁止在基加利（首都和卢旺达最大的城市）注册新的以化石燃料为动力的摩托车，并在车辆采购中优先考虑电动汽车。
克拉维尔·哈巴古森加是住在基加利的电动摩托车出租车司机。他分享了典型的一天：
“我的一天从5am开始，到深夜结束。我的第一项工作是对我的摩托车进行一次全面清洁，检查轮胎气压，查看刹车是否正常，确认电池健康状况。我已经认识到，在卢旺达道路上骑行需要严格遵守纪律，因为交通法规被严格执行，违规将面临高额罚款。”
“过去五年里，我学会了用电磁炉准备早餐。以前我使用木炭炉，这会耽误我的食物和工作。此外，木炭炉产生的浓烟会影响我的整个家庭，而且每天在燃料上花掉很多钱。”
基加利的电动摩托车出租车，是一家公司与卢旺达政府合作提供的车队的一部分。摄影：Clement Di Roma/AFP/Getty Images
“早餐后，忙碌才真正开始。首先，我会赶往最近的换电站，以防电池电量耗尽。我每天的日程安排各不相同。有些乘客是固定客户。两个月前，基加利的三个家庭与我签订合同，让我每天安全接送他们的三个托儿所孩子上下学。”
“三年前，我有一辆汽油摩托车，每个周六我都会去加油站更换摩托车机油、清洁空气滤清器并进行其他保养，费用大约为 US$1.15 [85p]。我喜欢骑电动摩托车，因为它是自动的，而且不吵。我总是建议骑燃油摩托车的同事换成电动摩托车。”
“能在这样一个有承诺保护环境的国家工作和生活，我感到很荣幸，也感到荣幸能与同事分享我的想法和经验。”
跳过电子邮件简报推广，之后电子邮件简报推广
“午餐时间也是高峰时段，尤其是在首都。许多电动摩托车骑手都有一个主要问题：很多人刚买了车，技术还不足，却总是匆忙赶路。”
“有时我不吃午饭，但只要时间允许，我就会找一家餐馆。那正是谈论我们生意不可预测、生活成本每天都在上涨的时候，更不用说高通胀让我们大多数人受苦。”
“我的日常工作变得更忙，因为我有了更多乘客，因为与燃油摩托车相比，电动摩托车对他们来说更便宜。”
“我今天每行驶一公里的花费只是汽油动力摩托车骑手在燃料上花费的一小部分，这大幅削减了每日能源支出，也减少了碳排放。”
摩托车出租车司机在白天更换为已充电的电池。Claver Habagusenga 表示，一块电池可提供 60-90公里（37-56英里）的续航里程。摄影：Clement Di Roma/AFP/Getty Images
“我的电动摩托车年度道路许可证费用为 $2.03，而燃油摩托车则需缴纳 $6.77。这意味着我可以向客户报出优惠价格，而且客户喜欢使用我们的摩托车，因为它们可以被追踪。”
“我一天去换电站三次，每次更换电池收费 $1.69。我总是记得，当我有一辆汽油摩托车时，我一天可以用 3 升燃料，赚取 $6.09 的利润，但如今我骑电动车一天能挣 $11.50。”
“周日是和家人休息的时候。对我来说，重要的是我们有了更清洁的摩托车，拥有成本更低，而且比曾经依赖的燃油摩托车运行得更好。”
“我今天花得更少。这就是我和我的家人所看重的唯一一件事。”
口述：Ignatius Ssuuna
中国上海的一名记者
Phate Zhang 在上海国际汽车展览会上。摄影：Phate Zhang
从超市外成排接入充电仓的踏板车，到主干道上往返穿梭的成群公交车，电动汽车以惊人的速度占领了中国道路。
Phate Zhang，总部位于上海的新闻媒体 CnEVPost 的创始人，描述了他典型的一天：
“我通常6.30am起床，为一天做好准备。早餐后，送孩子上学的事情迫在眉睫。”
“我家有三辆电动踏板车，都是类似Vespa、适合跑腿的两轮车。我骑其中一辆送我六岁的女儿去学校，学校相隔两个街区。和我同住的父亲骑另一辆送我九岁的儿子去学校，学校大约4km远。我妻子骑第三辆去最近的地铁站，然后乘火车上班。”
北京高峰时段，通勤者骑着电动踏板车。摄影：Kevin Frayer/Getty Images
“回家后，我开始工作。我的工作主要是为自己的网站撰写有关中国电动汽车公司的新闻报道，该网站由我于2020年创办。也是在那时，我买了电动车来替换旧柴油车，因为我意识到用电力驱动汽车便宜得多。此外，得益于一项推广电动汽车的政府政策，我还可以免费获得上海的车牌——对于燃油车来说，这样的车牌大约需要 90,000 yuan [£10,000]。我平均每月花费 200 yuan [£22] 给汽车充电。如果我当时选择另一辆柴油车，账单会多约 400 yuan。”
“下午我父亲负责接送我的两个孩子上下学，以便我能专注于工作。完成后，他总是会把他的踏板车插进我们公寓楼下的公共自行车库里的充电仓，确保它为第二天充满电。充满一辆踏板车通常需要 0.6 yuan [7 pence]，这足够行驶 20km。”
在海南琼海，一名司机扫码为她的电动汽车充电。摄影：Meng Zhongde/VCG/Getty Images
“周末，我和妻子通常在中午开车送女儿去上游泳课，然后带她和她的哥哥去购物中心或公园度过一个放松的下午。如今，上海家庭拥有电动汽车非常普遍，商业区的停车场里通常有很多充电桩。只需扫描二维码，充电就会开始。”
“一年几次，我会开车带全家回中国中部的农村老家。单程旅程约800公里，耗时约12小时，包括在服务区停车充电和休息几次。2020年我第一次开电动车回家时，村里还没有充电桩，但现在我们家3公里范围内至少有3个。10月，我还看到许多电动卡车行驶在我村附近的主干道上——这预示着一个好兆头：在中国，越来越多类型的车辆正在摆脱化石燃料。”
Xiaoying You 采访
